“日本制造”经历了一连串的鞠躬认错之后ღ✿✿✿，海外制造业的“金字招牌”ღ✿✿✿，似乎只剩下“德国制造”了ღ✿✿✿。

　　随着战后联邦德国的“和平工业化”ღ✿✿✿，生产大众消费品成为德国制造业的主流ღ✿✿✿。而在上世纪50至70年代ღ✿✿✿，面对日本厂商在钢铁ღ✿✿✿、汽车ღ✿✿✿、照相机和家用电器在标准化和大批量生产等方面的激烈竞争ღ✿✿✿，联邦德国也发展出了“小规模定制”和“特色规模生产”两条路径ღ✿✿✿。其中ღ✿✿✿，小规模定制主要专注于工艺技巧密集型产品的制造ღ✿✿✿，尽可能造出质量ღ✿✿✿、性能ღ✿✿✿、用途和规格等方面独一无二的产品ღ✿✿✿；在规模生产方面ღ✿✿✿，则突出其在技术ღ✿✿✿、产能ღ✿✿✿、品质ღ✿✿✿、安全和舒适性等方面的特色开云体育注册入口ღ✿✿✿，如汽车制造ღ✿✿✿。

　　在各种细分领域开云体育注册入口ღ✿✿✿，德国的汽车制造也呈现出“精专制造”的特点ღ✿✿✿，例如轴承ღ✿✿✿、变速箱ღ✿✿✿。尤其是轴承领域ღ✿✿✿，诞生了世界第二大轴承企业舍弗勒（排名第一位为瑞典SKFღ✿✿✿，第三位为日本精工）ღ✿✿✿。自1953年起ღ✿✿✿，舍弗勒凭借滚针轴承ღ✿✿✿，成为宝马ღ✿✿✿、奔驰ღ✿✿✿、大众的零部件供应商ღ✿✿✿，并开始逐步涉及到变速箱ღ✿✿✿、发动机等更为关键的汽车零部件制造ღ✿✿✿。

　　美苏争霸在一定程度上加速了汽车工业的发展ღ✿✿✿，由此而崛起的底特律三巨头——福特ღ✿✿✿、通用ღ✿✿✿、克莱斯勒ღ✿✿✿，不仅直接影响了德国厂家在汽车领域的地位开云体育注册入口ღ✿✿✿，供应链企业同样受到波及ღ✿✿✿，特别是美国在轴承生产方面的能力ღ✿✿✿，与瑞典ღ✿✿✿、德国ღ✿✿✿、日本齐名ღ✿✿✿。于是舍弗勒将目光从冷战对峙激烈的欧洲转向亚洲ღ✿✿✿，并最终于1995年开辟中国市场ღ✿✿✿，先后在苏州开云体育注册入口ღ✿✿✿、太仓ღ✿✿✿、南京等八个中国城市建立分公司ღ✿✿✿。

　　不同于其他国际型汽车企业ღ✿✿✿，在中国设立分公司更像是销售部门ღ✿✿✿，或是承担一些低端产品的制造ღ✿✿✿，舍弗勒则是将轴承ღ✿✿✿、变速器ღ✿✿✿、发动机的核心技术带入中国ღ✿✿✿，为中国团队建设研发能力ღ✿✿✿。

　　在11月1日召开的“舍弗勒中国技术研讨会”上ღ✿✿✿，舍弗勒中国汽车科技事业部总裁陈相滨告诉雷峰网新智驾ღ✿✿✿，中国团队在整个集团中地位很高ღ✿✿✿，仅次于德国团队ღ✿✿✿，是全球第二大研发中心ღ✿✿✿。舍弗勒的理念是“本地资源服务本地市场”ღ✿✿✿，包括研发和生产安倍麻美ღ✿✿✿。因此中国市场中的产品ღ✿✿✿，基本上 90% 的生产ღ✿✿✿、研发ღ✿✿✿、测试都是在中国完成的安倍麻美ღ✿✿✿。

　　陈相滨表示ღ✿✿✿，德国总部给中国团队的授权也非常高ღ✿✿✿，除了团队建设ღ✿✿✿、对中国的投资等ღ✿✿✿，很多来自中国研发团队的创意点安倍麻美ღ✿✿✿，即便德国总部会质疑ღ✿✿✿，但基本都会批准ღ✿✿✿。目前已经投产并搭载于沃尔沃XC60的二合一电桥ღ✿✿✿，吉利银河L7和荣威D7 DMH使用的混动模块ღ✿✿✿，用于实现商用车自动驾驶的智能电液助力转向系统ღ✿✿✿，用于底盘悬架系统的可变阻尼减震器ღ✿✿✿，都是在中国研发生产的ღ✿✿✿。

　　此外ღ✿✿✿，中国团队的产品也能够支持舍弗勒的全球业务ღ✿✿✿，例如欧洲ღ✿✿✿、印度ღ✿✿✿、韩国市场都使用了舍弗勒中国的产品ღ✿✿✿。

　　从搭载伟世通的吉利星越L成为高通8155的全球首发车型的那一刻起ღ✿✿✿，国际头部汽车供应商们已经主动或被动地参与到了中国汽车行业的“内卷”之中ღ✿✿✿，中国新能源汽车行业的一举一动ღ✿✿✿，也会决定着这些国际供应商的策略与布局ღ✿✿✿。

　　面对当下国内新能源汽车市场迅捷的发展速度ღ✿✿✿，舍弗勒集团汽车科技事业部CEO马迪斯·青克也坦言ღ✿✿✿，国内主机厂和同行们的发展速度非常快ღ✿✿✿，研发效率相当之高ღ✿✿✿，他也要求舍弗勒的中国团队奋起直追ღ✿✿✿，适应这种速度ღ✿✿✿，并且在中国市场得到成长ღ✿✿✿。德国制造业的典型特点是“对内合作ღ✿✿✿，对外竞争”ღ✿✿✿，因此目前舍弗勒有一半的产品是针对新能源领域ღ✿✿✿，并且直面国内竞争对手的挑战ღ✿✿✿。

　　然而开云体育注册入口ღ✿✿✿，作为一家以轴承ღ✿✿✿、变速箱ღ✿✿✿、发动机等燃油车零部件见长的供应商ღ✿✿✿，舍弗勒在新能源转型中显得比较稳健ღ✿✿✿。例如ღ✿✿✿，提高电动车续航里程的方法之一就是减少轴承的摩擦损耗ღ✿✿✿，因为原本用于驱动车辆的能量在轴承产生的摩擦中变成能量ღ✿✿✿，被损耗掉了ღ✿✿✿。

　　而舍弗勒有针对性地推出了高效变速箱轴承ღ✿✿✿，相对于传统轴承ღ✿✿✿，可节省约50瓦电力ღ✿✿✿，直接用于提升续航ღ✿✿✿；进一步提升续航能力的方案还包括TriFinity三列轮毂轴承ღ✿✿✿，相比传统轴承ღ✿✿✿，可以将摩擦损耗减少67%ღ✿✿✿，节电超过200瓦ღ✿✿✿，相当于为一辆电池容量120千瓦的SUV增加了约20公里的续航里程ღ✿✿✿。

　　在积累了多年燃油车经验的基础上ღ✿✿✿，舍弗勒还发展了混动技术ღ✿✿✿。舍弗勒首席技术官乌维·瓦格纳告诉雷峰网(公众号ღ✿✿✿：雷峰网)新智驾ღ✿✿✿，无论是混动还是纯电动ღ✿✿✿，终极目标都是要实现零碳排放ღ✿✿✿。混动技术只是过渡阶段ღ✿✿✿，但目前还会持续存在一段时间ღ✿✿✿，尤其对于重型卡车等商用车来说有重要的意义ღ✿✿✿，因为在行驶的过程中ღ✿✿✿，通过电机来持续的供电（可以降低油耗）ღ✿✿✿。他认为ღ✿✿✿，长远来看汽车行业肯定会全面转向纯电ღ✿✿✿，但燃料电池和氢能对于重型卡车来说可能意义更大ღ✿✿✿。

　　电机是电动汽车的三大核心零部件之一ღ✿✿✿，舍弗勒则是全球为数不多掌握发夹式绕组和波绕组等定子绕组技术的公司之一ღ✿✿✿，能够生产包括异步电机开云体育注册入口ღ✿✿✿、永磁同步电机安倍麻美ღ✿✿✿、用于跑车的轴向磁通电机ღ✿✿✿，以及无永磁体的电励磁同步电机ღ✿✿✿。

　　电动化智能化的行业趋势下ღ✿✿✿，很多供应商的业务从过去的发动机变速箱ღ✿✿✿，变成了现在的电子芯片ღ✿✿✿、激光雷达ღ✿✿✿，软件ღ✿✿✿，不过青克表示舍弗勒还是会以现有业务为主ღ✿✿✿，软件方面更多涉及系统底层ღ✿✿✿，用以保证产品的性能ღ✿✿✿，同时在系统内增加一些定制化的接口以便后续和软件公司的合作ღ✿✿✿，而芯片ღ✿✿✿、激光雷达则不会涉及ღ✿✿✿。

　　青克称ღ✿✿✿，所有的供应商应该找准自己的位置ღ✿✿✿，舍弗勒是机械制造和控制领域的专家ღ✿✿✿，因此在技术方面也会从这两个领域进行过延伸ღ✿✿✿，例如线控底盘技术和电控技术ღ✿✿✿。舍弗勒还有平台化的技术ღ✿✿✿，并且很多技术服务于变速箱ღ✿✿✿、电桥ღ✿✿✿、电磁管理等ღ✿✿✿，总的来说安倍麻美ღ✿✿✿，平台做的越好ღ✿✿✿，反应速度也会更快ღ✿✿✿。

　　如今汽车行业的竞争格局其实已经发生了改变ღ✿✿✿，从过去企业之间的竞争上升为供应链的竞争ღ✿✿✿，很多的零部件企业也在重新思考着自己的定位ღ✿✿✿。

　　青克表示ღ✿✿✿，在这样的变化中ღ✿✿✿，舍弗勒的战略定位始终是为主机厂提供可靠的零部件和系统ღ✿✿✿，但与此同时舍弗勒作为一家与客户保持深度交流与互动的Tier1企业ღ✿✿✿，也能够通过与众多OEM企业的密切联系ღ✿✿✿，开发一些针对客户痛点的创新性产品安倍麻美ღ✿✿✿。

　　也正因于此ღ✿✿✿，舍弗勒在11月1日还启动了位于太仓制造基地的新能源二期工厂ღ✿✿✿。该工厂主要从事新能源汽车核心零部件如电机定子ღ✿✿✿、转子等产品的生产制造ღ✿✿✿，对一期工厂的能力进行补充ღ✿✿✿，形成包括混动模块ღ✿✿✿、驱动电机及其零部件和整套电驱动桥在内的新能源电驱动产品的全系列生产能力ღ✿✿✿。

　　现阶段在国内车企和供应商中ღ✿✿✿，还刮起了一股“全栈自研”的风尚ღ✿✿✿。但对于舍弗勒而言ღ✿✿✿，并没有将其视作威胁ღ✿✿✿，相反ღ✿✿✿，他们看到了机遇ღ✿✿✿。

　　陈相滨表示ღ✿✿✿，国内的主机厂ღ✿✿✿、供应商做全栈自研和系统开发ღ✿✿✿，舍弗勒可以理解也完全支持ღ✿✿✿。因为舍弗勒的能力是从整个系统ღ✿✿✿、产品到零部件全部包含的ღ✿✿✿，基本上客户有什么需求ღ✿✿✿、痛点ღ✿✿✿，舍弗勒都可以支持ღ✿✿✿，既可以做零件ღ✿✿✿，也可以做系统ღ✿✿✿。此外ღ✿✿✿，舍弗勒通过做系统ღ✿✿✿，对整个系统会有深入的了解ღ✿✿✿，可以对零部件带来更好的创新ღ✿✿✿，例如基于对技术要求的理解ღ✿✿✿，做一些成本的创新ღ✿✿✿，技术的创新ღ✿✿✿，这样可以更好地满足客户ღ✿✿✿。

　　在陈相滨看来ღ✿✿✿，全栈自研是目前汽车行业大的趋势ღ✿✿✿，也就是主机厂会掌握很多技术ღ✿✿✿，但是这也是包括舍弗勒在内的一些Tier1的机会ღ✿✿✿，因为主机厂不可能掌握全部的技术ღ✿✿✿，最终有很大一部分工作还需要由Tier1来完成ღ✿✿✿。

　　因此在底盘技术方面ღ✿✿✿，舍弗勒主要聚焦两大重点领域ღ✿✿✿，其一是包括电驱动在内的低碳驱动ღ✿✿✿，其二是底盘应用ღ✿✿✿，这也是舍弗勒未来的重点发展方向ღ✿✿✿。

　　在外界看来ღ✿✿✿，舍弗勒在底盘领域是个后来者ღ✿✿✿，但实际上它很早就有参与ღ✿✿✿，比如轮毂轴承ღ✿✿✿、底盘悬架ღ✿✿✿、滚珠丝杠等产品其实做了很多年ღ✿✿✿，机电横向稳定杆ღ✿✿✿、后轮转向系统也已经量产ღ✿✿✿。

　　舍弗勒中国首席技术官刘泳认为ღ✿✿✿，线控底盘技术对目前的乘用车其实没有很大的帮助ღ✿✿✿，但是对未来的乘用车则非常重要ღ✿✿✿。至今年9月底为止ღ✿✿✿，中国乘用车 L2 等级的智能驾驶渗透率已经到了 40% ღ✿✿✿，到 2025 年会有超过15%的车搭载L3 级的自动驾驶ღ✿✿✿，到 2030 年还会更多ღ✿✿✿。L3级自动驾驶出现以后ღ✿✿✿，线控技术会成为刚需ღ✿✿✿，它具备最高级别的安全冗余ღ✿✿✿，操控性会更好ღ✿✿✿，而且是通过信号而非机械来控制全车ღ✿✿✿，响应的速度会更快ღ✿✿✿，控制的精度会更高ღ✿✿✿。开运体育ღ✿✿✿，开运体育安全吗ღ✿✿✿。开云体育app全国500强企业ღ✿✿✿，企业招聘ღ✿✿✿。